Het voorstel van het ministerie van Transport om de bescherming van terugbetalingen van vliegtickets te verbeteren, staat open voor commentaar

British Airways, American behoren tot de luchtvaartmaatschappijen die grote bezuinigingen doorvoeren in hun schema

Nadat de pandemie werd overspoeld met klachten over luchtvaartmaatschappijen van consumenten met niet-restitueerbare tickets, kondigde het Amerikaanse ministerie van Transport deze maand een voorgestelde regel aan die aanzienlijke wijzigingen zou aanbrengen in de terugbetalingen van vliegtickets.

Het ministerie van Transport hield vervolgens op 22 augustus een virtuele openbare vergadering van het Adviescomité voor consumentenbescherming in de luchtvaart om het voorstel te bespreken, dat op bezwaren stuitte van de Travel Management Alliance, die bestaat uit grote Amerikaanse reismanagementbedrijven.

BTN nam contact op met verschillende luchtvaartmaatschappijen voor commentaar en werd doorverwezen naar de belangenbehartigingsgroep Airlines for America, die antwoordde dat “de aangesloten luchtvaartmaatschappijen zich houden aan de federale wet- en regelgeving met betrekking tot restituties.” De organisatie deelde ook mee dat Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen sinds het begin van de pandemie 21 miljard dollar cashback hebben uitgegeven, waarvan 12,84 miljard dollar in 2020 en 8,18 miljard dollar in 2021, vergeleken met 7,46 miljard dollar in 2019.

Naast de vergadering werd het voorstel op 22 augustus opgenomen in het federale register, waardoor het publiek 90 dagen lang de mogelijkheid kreeg om commentaar te geven, dat afloopt op 21 november. Slechts zes officiële opmerkingen geplaatst; Bij toegang via de regelgevingswebsite.gov werden echter 24 opmerkingen geüpload en werden nog eens 558 gerelateerde opmerkingen geopend na de eerste kennisgeving van de DOT op 3 augustus.

Details inwisselvoorstel

Jarenlang heeft de DOT luchtvaartmaatschappijen en ticketagenten gevraagd om reizigers terug te betalen als luchtvaartmaatschappijen vluchten annuleren of aanzienlijk wijzigen, maar volgens de DOT zijn de termen “aanzienlijke wijziging” en “annulering” niet gedefinieerd, wat resulteert in inconsistentie tussen luchtvaartmaatschappijen en restituties.

De voorgestelde wijzigingen zouden deze voorwaarden definiëren en codificeren “de interpretatie van het Department of Transportation dat het niet verstrekken van restituties wanneer een luchtvaartmaatschappij een vlucht naar, van of binnen de Verenigde Staten annuleert of wezenlijk wijzigt, een oneerlijke praktijk is.”

De definitie van “materiële wijziging” omvat wijzigingen die van invloed zijn op aankomst- of vertrektijden van drie uur of meer voor een binnenlandse vlucht en zes uur of meer voor een internationale vlucht, wijzigingen in de luchthaven van vertrek of aankomst, wijzigingen die het aantal aansluitingen in de reisroute en wijzigingen in het type vliegtuig dat wordt vervoerd als dit een aanzienlijke vermindering van de vliegreiservaring of de voorzieningen aan boord veroorzaakt.

De definitie van een geannuleerde vlucht kan een vlucht betekenen die is gepubliceerd in het reserveringssysteem van de vervoerder op het moment van verkoop, maar niet wordt uitgevoerd door de vervoerder, aldus de DOT.

Bovendien zou het voorstel luchtvaartmaatschappijen en ticketbureaus ertoe verplichten reizigers onbeperkt geldige luchtvaartkredieten of vouchers te verstrekken wanneer passagiers niet kunnen reizen vanwege bepaalde pandemische redenen, zoals door de overheid opgelegde reisverboden, grenssluitingen of het adviseren van passagiers om niet te reizen. om te reizen om hun gezondheid of de gezondheid van andere passagiers te beschermen. Bovendien moeten luchtvaartmaatschappijen en ticketagenten die “aanzienlijke overheidssteun in verband met de pandemie” ontvangen, restituties verlenen in plaats van niet-verlopen reistegoeden of vouchers.

Commentaar op voorgestelde aflossingsregels.

Deze link brengt u naar het Federal Register voor officiële opmerkingen.

Minimale afmetingen vliegtuigstoelen

De voorgestelde terugnameregels van het Department of Transportation werden aangekondigd ongeveer een week nadat de Amerikaanse Federal Aviation Administration een bericht had uitgegeven voor publieke commentaar op de minimale afmetingen van vliegtuigstoelen die nodig zijn voor de veiligheid van vliegtuigpassagiers. Het congres had de Federal Aviation Administration (FAA) bevolen om in 2018 de minimale afmetingen van vliegtuigstoelen vast te stellen, maar het agentschap heeft hieraan niet voldaan.

De huidige norm voor noodevacuaties is 90 seconden, inclusief bemanningsleden. Sommige voorstanders van passagiers beweren dat naarmate de stoelafmetingen kleiner zijn geworden en de gemiddelde lichaamsafmetingen zijn toegenomen, dit een veiligheids- en gezondheidsrisico is geworden.

“Onze schatting is dat slechts 20 procent van de bevolking redelijkerwijs op deze stoelen zou passen”, vertelde Paul Hudson, president van FlyersRights.org, aan USA Today. “Het is geen kwestie van rust, of zelfs een noodevacuatie, er zijn ernstige gezondheids- en veiligheidsproblemen wanneer ze urenlang in krappe omstandigheden worden geplaatst.”

De aanvraag van de FAA, die op 3 augustus in het Federal Register is ingevoerd, vraagt ​​om opmerkingen over de stoelbreedte, de stoelafstand (de ruimte tussen de rijen), de stoellengte en “andere stoelafmetingen” en of deze “al dan niet aantoonbaar nadelige gevolgen hebben voor de veiligheid van de inzittenden.” Door een noodevacuatie uit te stellen.

Op 25 augustus hadden mensen 11.159 officiële opmerkingen achtergelaten. De deadline voor commentaar op het voorstel voor de stoelgrootte is 1 november.

Geef commentaar op de grootte van de vliegtuigstoel.

Deze link brengt u naar het Federal Register voor officiële opmerkingen.

Leave a Reply

Your email address will not be published.